Системата за управление намоторсе състои от превключватели, предпазители, главни и спомагателни контактори, релета, температурни, индукционни устройства и др., което е сравнително сложно. Има много видове повреди и често е необходимо да се анализират и отстраняват неизправности с помощта на схеми за управление.
Обикновено трябва да се внимава вътрешната и външната част на контролната кутия да се поддържат чисти и сухи, без петна от вода или масло. Редовно (седмично) използвайте малък вентилатор, за да издухате праха от компонентите, клемите и редовете в кутията, или използвайте четка, потопена в почистващ препарат за електрически уреди, за да ги почистите, за да не се повлияе на работата или изолацията на контактора и релето. При контролни кутии със сушещи резистори, по принцип не изключвайте нагревателя по желание. Кутията също трябва да бъде надеждно заземена, за да се предотврати токов удар.
Редовно (месечно) проверявайте стегнатостта на окабеляването и винтовете в кутията, за да предотвратите разхлабването им. Проверявайте дали компоненти като превключватели, контактори, релета и др. са повредени или изгорели, както и дали работното състояние на всеки компонент, както и функциите за стартиране, спиране и блокиране, са нормални. Поддържайте подвижните и статичните контакти на контактора затворени и в добър контакт, за да избегнете изгаряне на двигателя поради лош контакт. Ако контактната повърхност е в добро състояние и е само почерняла, можете да я избършете с груба кърпа. Не полирайте лесно термоустойчивия легиран слой на повърхността, в противен случай това ще съкрати живота на контакта. Ако контактната повърхност е силно аблатирана, можете да използвате шкурка „0“, за да я изгладите. Подвижните и статичните контакти трябва да поддържат линеен или повърхностен контакт, а не точков. Състоянието на контакта може да се провери, като се постави лист хартия между подвижните и статичните контакти. Ако не е здраво затегнат при привличане, това означава, че контактът или пружината трябва да се регулират или сменят. Този момент трябва да се вземе сериозно. В леки случаи, лошият контакт ще генерира голямо контактно съпротивление (ток), което означава, че натоварването се увеличава, което води до изключване на релето за защита от претоварване. В тежки случаи това ще доведе до фазово дефицитна работа на двигателя и изгаряне.
При подмяна на релета и контактори е необходимо да се обърне внимание на работното напрежение на електромагнитната бобина, за да се избегне изгарянето ѝ поради неправилна подмяна. Обикновено има 24V, 220V и 380V. При релетата за време, освен че трябва да се обърне внимание на изискванията за напрежение на бобината, е необходимо да се изясни и мерната единица за време (час, минута, секунда) и обхватът на релето за време; дали токът на настройка на термичното реле е разумен и подходящ.
За двигатели, които се стартират по метода звезда-триъгълник (Y-△) (забавяне на преобразуването от около 5 секунди), проверете дали стартирането на преобразуването е нормално. Обикновено производителите имат строги разпоредби относно цикъла на стартиране на двигателя (т.е. броя стартирания в минута) и на кутията за управление на стартирането ще има предупредителни етикети, които напомнят на потребителите да предотвратят повреда на двигателя поради често стартиране. В същото време това е и за предотвратяване на нагряване и изгаряне на някои електрически компоненти в кутията за управление на стартирането (като пускови реактори и др.). Следователно, за системи за управление на двигатели, които стартират и спират често или имат големи токове, цикълът на проверка и поддръжка трябва да бъде съкратен. Редовно проверявайте защитната функция на термичното реле за претоварване (можете да включите малката червена система до него) и зададената му стойност на действие не трябва да надвишава номиналната стойност на тока на табелката с данни на двигателя, за да се гарантира, че може да играе ролята на защита от претоварване.
Време на публикуване: 14 август 2024 г.