Често задавани въпроси

Повредите на трифазните асинхронни двигатели могат да бъдат разделени на две части: електрически повреди и механични повреди.
Механичните повреди включват: неправилно оразмерени или повредени лагери, лагерни втулки, капачки за масло, крайни капачки, вентилатори, легла и други части, както и износване на частите на вала. Електрическите повреди включват главно: счупване на намотката на статора и ротора, между навивките (фаза), към земя и др.

Статорът и роторът са изработени от взаимно изолирани силициеви стоманени листове и са част от магнитната верига на двигателя. Повредите и деформациите на статорните и роторните сърцевини се причиняват главно от следните фактори.
(1) Прекомерно износване на лагерите или лош монтаж, водещи до триене на статора и ротора, причинявайки повреда на повърхността на сърцевината, което от своя страна причинява късо съединение между силициевите стоманени части, увеличавайки загубите на желязо в двигателя, което води до твърде високо повишаване на температурата на двигателя. Когато се използва фина пила или други инструменти за отстраняване на мустаците, се отстранява късото съединение на силициевите стоманени части, почиства се и се покрива с изолационна боя, след което се нагрява и изсушава.
(2) Повърхността на желязната сърцевина е ръждясала поради влага и други причини, тя трябва да се полира с шкурка, да се почисти и да се покрие с изолационна боя.
(3) Сърцевината или зъбите са изгорени поради високата топлина, генерирана от заземяването на намотката. Може да се използва инструмент като длето или стъргалка, за да се отстрани разтопеният материал и да се изсуши с изолационна боя.
(4) Комбинацията между сърцевината и основата на машината е хлабава и оригиналните позициониращи винтове могат да бъдат затегнати. Ако позициониращите винтове се повреждат, пробийте отново отворите за позициониране и, като нарежете основата на машината, затегнете позициониращите винтове.

Когато търкалящият лагер е с недостиг на масло, ще се чуе костелив звук. Ако се чуе прекъснат, щракащ звук, това може да е скъсана стоманена гривна на лагера. Ако лагерът е смесен с пясък и други отломки или частите на лагера са леко износени, ще се чуе лек шум. Проверете след демонтиране: първо огледайте търкалящото тяло на лагера, отвътре и отвън, за повреди, ръжда, следи и др. След това стиснете вътрешния грив на лагера с ръка и го нивелирайте, а с другата ръка натиснете външния грив. Ако лагерът е в добро състояние, външният грив трябва да се върти плавно, без вибрации и видимо засядане при въртене, както и без регресия на външния грив след спиране, в противен случай лагерът вече не може да се използва. Ако лявата ръка е заседнала във външния гривна, а дясната ръка стисква вътрешния гривна и натиска във всички посоки, ако усещате много хлабаво натискане, това е сериозно износване.

Поправка на повреди по повърхността на лагера: петна от ръжда, налични с шкурка 00, избършете и след това почистете с бензин; пукнатини в лагера, счупени вътрешни и външни пръстени или прекомерно износени лагери, трябва да се сменят с нови лагери. При смяна на нов лагер използвайте същия тип лагер като оригиналния. Почистване и зареждане на лагери с гориво.

Процес на почистване на лагера: първо изстържете отработеното масло от повърхността на стоманената топка; избършете остатъчното отработено масло с памучна кърпа; след това потопете лагера в бензин и изтъркайте стоманената топка с четка; след това изплакнете лагера с чист бензин; накрая поставете лагера върху хартия, за да се изпари бензинът и да изсъхне.

Процес на смазване на лагери: При избора на грес за търкалящи лагери, основното съображение са условията на работа на лагера, като например използваната среда (влажна или суха), работната температура и скоростта на двигателя. Капацитетът на греста не трябва да надвишава 2/3 от обема на камерата на лагера.
Когато добавяте смазочно масло към лагера, то трябва да се изстиска от едната страна на лагера, а след това излишното масло внимателно да се изстърже с пръст, стига да може да се добави масло, докато то плътно запечата стоманената топка. Когато добавяте смазочно масло към капака на лагера, не добавяйте твърде много, около 60-70% е достатъчно.

(1) Огъването на вала, ако огъването не е голямо, може да се поправи чрез шлифоване на диаметъра на вала, метод с плъзгащи пръстени; ако огъването е повече от 0,2 мм, валът може да се постави под преса, като се коригира налягането на огъване при изстрел, а повърхността на вала се коригира чрез шлифоване със струг; ако огъването е твърде голямо, валът трябва да се замени с нов.
(2) Износване на шийката на вала Износването на шийката на вала не е голямо, може да се окаже, че в областта на шийката се нанася слой хром и след това се шлифова до необходимия размер; по-голямо износване може да се окаже, че в областта на шийката се заварява чрез наслагване и след това се шлифова със струг; ако износването на шийката на вала е твърде голямо, износването на шийката на вала може да се извърши и с 2-3 мм, след което се завърта втулката, докато е гореща, в шийката на вала, и след това се завърта до необходимия размер.
Пукнатини или счупвания на вала, чиято дълбочина на напречната пукнатина не надвишава 10%-15% от диаметъра на вала, а надлъжните пукнатини не надвишават 10% от дължината на вала, могат да бъдат отстранени чрез наваряване и последващо фино струговане до необходимия размер. Ако пукнатината във вала е по-сериозна, е необходим нов вал.

Ако има пукнатини в корпуса и крайния капак, те трябва да се поправят чрез наваряване. Ако хлабината на отвора на лагера е твърде голяма, което води до твърде хлабав крайният капак на лагера, стената на отвора на лагера може да се обработи равномерно с помощта на перфоратор, след което лагерът може да се постави в крайния капак. За двигатели с по-голяма мощност, необходимият размер на лагера може да се обработи чрез инкрустиране или покритие.

Основата на двигателя не е нивелирана. Нивелирайте основата на двигателя и я фиксирайте здраво след нивелиране на основата.
Оборудването не е концентрично с връзката на двигателя. Коригирайте отново концентричността.
Роторът на двигателя не е балансиран. Статично или динамично балансиране на ротора.
Ремъчната шайба или съединителят са небалансирани. Калибриране и балансиране на ролката или съединителя.
Главата на роторния вал е огъната или ролката е ексцентрична. Изправете роторния вал, изправете ролката и след това настройте комплекта за повторно завъртане.

Неправилно свързване на статорната намотка, локално късо съединение или заземяване, водещи до небалансиран трифазен ток и причиняващи шум.
Чужди тела или липса на смазочно масло вътре в лагера. Почистете лагерите и ги сменете с ново масло за 1/2-1/3 от камерата на лагера.
Хлабаво изместване между статора и корпуса или сърцевината на ротора и вала на ротора. Проверете състоянието на износване на сглобката, повторното заваряване, обработката.
Фалшиво триене на статора и ротора. Намерете най-високата точка на желязната сърцевина, обработка на шлифоване.
Електромагнитен шум по време на работа на двигателя. Трудно се отстранява чрез ремонт.

① нисък вискозитет, високо съдържание на твърди вещества и лесно потапяне.
② бързо втвърдяване, силно сцепление и еластичност.
③Високи електрически свойства, устойчивост на топлина, устойчивост на влага и химическа стабилност.

a) Разстоянието между шахтата и плочките е твърде малко.
б) Малък отвор на масления резервоар и недостатъчно подаване на масло.
в) висока температура на смазочното масло.
г) Изследователско нараняване на шахтни плочки.
д) лошо връщане на масло и недостатъчно подаване на масло.