Токът на вала е основен фактор за качеството на двигателите с променлива честота, големите двигатели,високоволтови двигателии генератори, и е изключително вредно за лагерната система на двигателя. Има много случаи на повреди в лагерната система поради неадекватни мерки за предотвратяване на тока на вала.
Характеристиките на тока на вала са ниско напрежение и висок ток, а повредата на лагерната система може да се счита за трудна за предотвратяване. Генерирането на ток на вала се дължи на напрежението на вала и затворената верига. Проблемът с тока на вала може да се реши по два начина: елиминиране на напрежението на вала или прекъсване на веригата.
Дисбалансът на магнитната верига, захранването на инвертора, електростатичната индукция, статичният заряд и смущенията от външното захранване могат да генерират напрежение на вала. Амплитудата на напрежението на вала обикновено е малка, но когато достигне определена стойност, то ще пробие филма от смазочно масло на лагера и ще премине през затворен контур на повърхността на лагера. Големият ток на вала ще доведе до изгаряне на лагера поради топлина за много кратко време. Изгорелият лагер от тока на вала ще остави следа, подобна на дъска за пране, върху външната повърхност на вътрешния пръстен на лагера.
За да се реши проблемът с избягването на тока на вала, е необходимо да се вземат необходимите мерки в процеса на проектиране и производство на двигателя, като например добавяне на необходимите изолационни мерки към крайния капак и лагерната втулка. За продукти с малък размер могат да се използват изолиращи лагери, а по време на употреба могат да се добавят изолиращи графитни четки. От гледна точка на употребата, предприемането на мерки за разединяване на компонентите е еднократна мярка, докато използването на отклонение може да доведе до проблем със смяната на устройството с графитни четки. Поне системата с графитни четки не би трябвало да има проблеми по време на цикъла на поддръжка на двигателя.
01
Изолирани лагери
Размерът и товароносимостта на изолираните лагери са същите като тези на обикновените фланцови лагери. Разликата е, че изолираните лагери могат да предотвратят много добре преминаването на ток. Изолираните лагери могат да избегнат повреди, причинени от електрическа корозия. Следователно, те могат да се използват в двигатели, за да осигурят по-надеждна работа от обикновените лагери. Изолираните лагери могат да избегнат електрокорозионния ефект на индуцирания ток върху лагерите и да предотвратят повреждането на грес, търкалящите елементи и търкалящите пътеки от тока.
02
Защо инверторното захранване генерира напрежение на вала?
Когато двигателят работи с инверторно захранване, захранващото напрежение съдържа високочестотни хармоници, които причиняват електромагнитна индукция между краищата на статорната намотка, окабеляването и въртящия се вал, като по този начин генерират напрежение на вала.
Статорната намотка наасинхронен двигателе вграден в слота на статорното ядро. Между навивките на статорната намотка и между статорната намотка и основата на двигателя има разпределени капацитети. Когато честотният преобразувател работи на висока носеща честота, синфазното напрежение на инвертора се променя рязко, което ще образува ток на утечка от корпуса на двигателя към заземяващия терминал през разпределения капацитет на намотката на двигателя. Този ток на утечка може да образува два вида електромагнитни смущения - радиоактивни и проводими. Поради дисбаланса на магнитната верига на двигателя, електростатичната индукция и синфазното напрежение са причините за напрежението и тока на вала.
Време на публикуване: 13 август 2024 г.