В сравнение с обикновените трифазни асинхронни двигатели, синхронните двигатели с постоянни магнити имат предимствата на висок пусков момент, по-кратко време за стартиране и висока товароносимост, което може да намали инсталирания капацитет на задвижващия двигател на оборудването в зависимост от действителната мощност на вала, спестявайки енергия и намалявайки инвестициите в дълготрайни активи едновременно.
Сравнително казано, управлението на синхронен двигател с постоянни магнити е удобно, скоростта се определя само от честотата, работата е плавна и надеждна и не се променя с колебанията на натоварването и напрежението. Тъй като скоростта на синхронния двигател с постоянни магнити е строго синхронна, това определя добрите динамични характеристики на двигателя и е по-подходящо за честотно управление.
Предимството насинхронен двигател с постоянен магниткрие се повече в двете си ниски и две високи характеристики, т.е. ниски загуби и повишаване на температурата, висок коефициент на мощност и ефективност, което е точно това, което хората търсят за производителността на двигателя, което също определя статуса на пазарното приложение на двигателя с постоянен магнит.
Двигателите с постоянни магнити имат ниски загуби и ниско повишаване на температурата
Тъй като магнитното поле на синхронния двигател с постоянен магнит се генерира от постоянните магнити, по този начин се избягва възбуждащият ток, генериращ магнитно поле чрез загубите от възбуждане, т.е. загубите в медта; работата на двигателя и ротора без ток значително намаляват повишаването на температурата на двигателя. Според непълните статистически данни, при същите условия на натоварване, повишаването на температурата ще бъде по-ниско с около 20K.
Висок коефициент на мощност и висока ефективност на синхронни двигатели с постоянни магнити
В сравнение с асинхронните двигатели, синхронните двигатели с постоянни магнити имат много по-високи стойности на ефективност при леки натоварвания, с широк диапазон на високоефективна работа и ефективност над 90% в диапазона от 25% до 120% от товара. Номиналната ефективност на синхронните двигатели с постоянни магнити може да достигне изискванията на настоящия национален стандарт за енергийна ефективност клас 1, което е едно от най-големите предимства в пестенето на енергия в сравнение с асинхронните двигатели.
В реална експлоатация, двигателите рядко работят с пълна мощност при натоварване. Причината е следната: от една страна, при избора на двигател, конструкторите обикновено определят мощността му въз основа на граничните работни условия, а възможността за гранични работни условия е много рядка. В същото време, за да се предотврати изгарянето на двигателя при необичайни работни условия, проектирането му оставя и допълнителен марж на мощността. От друга страна, производителят на двигателя, за да гарантира надеждността на двигателя, обикновено оставя определен марж на мощност въз основа на изискванията на потребителя. От друга страна, за да гарантира надеждността на двигателя, производителят на двигателя обикновено оставя определен марж на мощност въз основа на мощността, необходима на потребителя. Това води до фактическа работа на двигателя, в по-голямата си част при номинална мощност под 70%, особено при задвижване на вентилатори или помпи, като двигателят обикновено работи в зоната на леко натоварване. Асинхронният двигател има много нисък КПД при леко натоварване, докато синхронният двигател с постоянни магнити може да поддържа висок КПД и в зоната на леко натоварване.
Коефициентът на мощност на синхронния двигател с постоянни магнити е висок и няма нищо общо с броя на степените на двигателя. Коефициентът на мощност при пълно натоварване на двигателя е близо до 1, така че в сравнение с асинхронния двигател, токът на двигателя е по-малък и съответно консумацията на статорна мед на двигателя е по-малка, а ефективността също е по-висока. Коефициентът на мощност на асинхронния двигател намалява с увеличаване на броя на степените на двигателя. Освен това, поради високия коефициент на мощност на синхронния двигател с постоянни магнити, капацитетът на захранването (трансформатора) на двигателя теоретично може да бъде намален, а същевременно и спецификациите на поддържащите разпределителни устройства и кабели могат да бъдат намалени.
Време на публикуване: 24 май 2024 г.