Формата и размерът на слотовете на ротора имат пряко влияние върху съпротивлението на ротора и потока на утечка, което от своя страна ще повлияе на ефективността на двигателя, коефициента на мощност, максималния въртящ момент, началния въртящ момент и други показатели за производителност. Засегнатата производителност е от голямо значение за...моторпродукти.
В реалната експлоатация често е необходимо да се откажем от търсенето на други свойства в полза на определена производителност. Старата поговорка „не можеш да си вземеш тортата и да я изядеш едновременно“ е наистина уместна тук. Разбира се, някои революционни технологични пробиви в новите материали и новите процеси временно ще нарушат това правило. Например, в ранния етап на прилагането на системата за изолация на високоволтови двигатели с „слюдена лента с по-малко лепило на прах“ като основен материал, комбинирана с новата технология на процеса „вакуумно потапяне под налягане“, някога се постигаше ефектът на „да си вземеш тортата и да я изядеш едновременно“ по отношение на намаляване на дебелината на изолацията и подобряване на устойчивостта на напрежение и корона. Въпреки това, все още не може да се отърве от ограниченията на правилата и винаги се сблъсква с трудни за справяне противоречия или неудобства.
1 Баланс на производителност между начална производителност и капацитет на претоварване
За да се подобри капацитетът на претоварване на двигателя, е необходимо да се увеличи максималният въртящ момент, следователно е необходимо да се намали реактивното съпротивление на ротора; и за да се отговори на малкия пусков ток и големия пусков въртящ момент по време на процеса на стартиране, е необходимо максимално да се увеличи скин-ефектът на ротора, но магнитният поток на разсейване през слота на ротора и реактивното съпротивление на разсейване неизбежно трябва да се увеличат.
2 Баланс между ефективност и начална производителност
Знаем, че увеличаването на съпротивлението на ротора може да подобри стартовите характеристики на двигателя, като например намаляване на слота на ротора и използване на двоен ротор с клетка, но поради увеличаването на съпротивлението на ротора и тока на утечка, загубите на мед в статора и ротора ще се увеличат значително, което ще доведе до намалена ефективност.
3 Проверки и баланси между фактора на мощността и началните характеристики
За да подобрим стартовите характеристики на двигателя, използваме скин-ефекта, като например дълбоки тесни канали, изпъкнали канали, канали с форма на нож, дълбоки канали или канали с двоен катерица, за да увеличим съпротивлението на ротора по време на стартиране, но най-директното въздействие е увеличаването на изтичането от слота на ротора, увеличаването на индуктивността на изтичане на ротора и увеличаването на реактивния ток на ротора, което в повечето случаи директно ще доведе до намаляване на фактора на мощността.
4. Контролни и балансиращи механизми за ефективност и коефициент на мощност
Ако площта на слота на ротора се увеличи и съпротивлението намалее, загубите в медта на ротора ще намалеят и ефективността естествено ще се увеличи; обаче, поради намаляването на площта на магнитната пропускливост на роторния ярем, магнитното съпротивление ще се увеличи и плътността на магнитния поток ще се увеличи, което ще доведе до увеличаване на загубите в желязо и намаляване на коефициента на мощност. Много двигатели, чиято цел е ефективността, винаги ще имат това явление: подобрението на ефективността наистина е значително, но номиналният ток е голям, а коефициентът на мощност е нисък. Клиентите се оплакват, че високоефективните двигатели не са толкова добри, колкото обикновените двигатели.
В проектирането на двигатели има много проблеми, свързани с печалбите и загубите. Тази статия разглежда само външните характеристики. За да балансираме тези взаимовръзки между производителността, трябва да проучим задълбочено вътрешните характеристики и умело да приложим итеративния подход на мислене за печалбите и загубите, за да разрешим така наречените противоречия или неудобства.
Време на публикуване: 12 август 2024 г.