В сравнение с двигателя с навит ротор, безопасността на двигателя с лят алуминиев ротор е по-добра, а теоретичният процент на електрически повреди е наполовина на този на двигателя с навит ротор. Въпреки това, някои специални работни условия и двигатели със специфично предназначение са особено чувствителни към някои производствени дефекти, а вероятността от електрически повреди на лят алуминиев ротор и предпазители на клетката също е много висока.
Независимо дали става въпрос за леене на алуминий с високо налягане, леене на алуминий с ниско налягане или центробежно леене на алуминий, има някои присъщи дефекти, като например сравнително трудното наблюдение на качеството на процеса на леене, трудни за количествено определяне на параметрите на процеса и операторите са склонни да разчитат на опит, за да определят параметрите. Порите, трахомата и други производствени дефекти са много скрити, повечето от тях се появяват във вътрешността и не могат да бъдат открити при предварителен тест, а само при действителната работа.3-фазен електрически променливотоков двигател, въздействието на дефектите е разкрито.
Особено в някои приложения с голям диапазон на вариация на натоварването и висока скорост, често има проблеми като изхвърляне на алуминий, омекване и усукване на роторните лопатки поради прегряване и прегряване на ротора в синьо.
По време на експлоатацията на3-фазен индукционен двигателПри морските превозни средства самият ротор се нагрява и топлинното излъчване на статорната част може да доведе до частично или пълно прегряване на ротора. Когато роторът е изцяло син, повишаването на температурата на двигателя обикновено е много високо. Когато роторът е частично прегрял, това се дължи повече на качеството на отливката на самия ротор, като например по-типичните тънки ленти, счупени пръти и други проблеми. Също така, поради прегряване ще възникне сериозно явление, свързано с течене на алуминий, т.е. водещата част на ротора се стопява от прореза поради висока температура и свързаното с това влошаване на качеството на извиване.
При повечето ротори от лят алуминий, поради много фактори, като например процес на леене на алуминий, вентилация и разсейване на топлината, както и късно балансиране, крайният пръстен на алуминиевия ротор с балансиращата колона и лопатката на вятъра, когато температурата на ротора на двигателя е висока, алуминият на ротора ще има различна степен на деформация на флуида, особено краят на ротора, за разлика от водещата шина, е ограничен от слота на ротора, при високоскоростно състояние е вероятно да има сериозно изкривяване. Крайното състояние е подобно на повреда при навиване на ротора, всички лопатки се изхвърлят и се трият в намотката на статора, което води до мигновено изгаряне на целия двигател.
Време на публикуване: 29 август 2024 г.