Моторните продукти с лагери, поради ролята на свързаните компоненти, както в радиална, така и в аксиална посока, са обект на ограничения за позициониране, крайният резултат от които ще окаже влияние върху хлабината на лагера, което се проявява в първоначалната хлабина на лагера и разликата междуработещ клирънс.
Хлабината в лагер е общото разстояние, на което един от лагерните пръстени може да се движи в радиална или аксиална посока спрямо другия лагерен пръстен. По отношение на хлабината на лагера трябва да се прави разлика между хлабината преди монтажа и хлабината след монтажа и достигането на работната му температура. Работната хлабина на лагера обикновено е по-малка от първоначалната хлабина поради толерантни съвпадения с различни количества намеса и различни степени на топлинно разширение на лагерните пръстени и свързаните с тях части (напр. валове на двигателя, крайни капачки и т.н.), което води до пръстен разширение или компресия.
Общи принципи на управление и управление: Работната хлабина на сачмените лагери трябва да бъде нула или да има леко предварително натоварване. Въпреки това, за цилиндрични ролкови, сферични ролкови и други лагери трябва да има известна остатъчна хлабина при работа, дори и да е много малка.
Обикновено при нормални условия на работа подходяща работна хлабина може да се получи чрез избор на лагери с обща групова хлабина. Въпреки това, когатоусловия на работа и монтажса различни от общата ситуация, като например лагерите на двата пръстена са намесени или разликата в температурата на пръстена е много влиятелна, тогава хлабината трябва да бъде избрана от обикновената група от големи или малки лагери.
В зависимост от приложението, лагерите трябва да бъдат конфигурирани с положителна или отрицателна работна хлабина. В повечето случаи работната хлабина трябва да е положителна, т.е. лагерът трябва да работи с известно количество остатъчна хлабина. От друга страна, има много приложения, при които се изисква отрицателна работна хлабина – т.е. предварително натоварване.
Предварителното натоварване на лагерите може да се използва за увеличаване на твърдостта или точността на въртене на конфигурациите на лагерите. Примерите включват шпинделни лагери в машинни инструменти, пиньонни лагери в автомобилни задвижващи валове, лагери в малки двигатели или конфигурации на лагери за възвратно-постъпателно движение. В някои приложения, където лагерите не са или са подложени само на много малки натоварвания и работят при високи скорости, трябва да се приложи предварително натоварване къмконфигурация на лагера. В този случай целта на предварителното натоварване е да осигури минимално натоварване на лагера, за да се предотврати плъзгане на търкалящите елементи и причиняване на повреда на лагера.
Предварителното натоварване може да бъде радиално или аксиално в зависимост от типа на лагера. Цилиндричните ролкови лагери, например, могат да имат предварително натоварване, приложено само в радиална посока поради тяхната конструкция, докато аксиалните сачмени лагери и цилиндричните ролкови аксиални лагери могат да имат предварително натоварване, приложено само в аксиална посока. Едноредовите сачмени лагери с ъглов контакт и конусните ролкови лагери обикновено са подложени на аксиално предварително натоварване и обикновено се използват в двойки гръб до гръб или лице в лице с друг лагер от същия тип. Сачмените лагери с дълбок канал обикновено също се прилагат със същото аксиално предварително натоварване, за да се постигне целта на предварителното натоварване, трябва да се използва с по-голяма от обикновената група радиални вътрешни хлабини, така че да може да бъде като сачмените лагери с ъглов контакт контактен ъгъл, по-голям от нула.
Време на публикуване: 05 юни 2024 г
