Лагерната система е важна част от двигателя, е ключов компонент на механичните свойства на двигателя, въплътени в ключовите компоненти, за рационално конфигуриране на двигателяносеща система, преди всичко трябва да разбере следните проблеми.
1、Преден лагер и заден лагер на двигателя
Предният лагер на двигателя се отнася до лагера близо до страната на механичното натоварване, наричан още лагер от страната на натоварването или аксиален краен лагер; назаден лагерсе отнася за лагер близо до страната на охлаждащия вентилатор, наричан още лагер от страната на вентилатора или неаксиален краен лагер.
2、локиращ край и свободен край на двигателя
Локационният край и свободният край са специфично изявление за структурата на лагерната система на двигателя. По време на работа на двигателя, поради различни фактори като термично разширение и свиване на компонентите, магнитно напрежение между статора и ротора и т.н., между статора и ротора ще възникне определен диапазон на аксиално движение. За да се посрещнат промените в аксиалните размери и проблемите с изместването, които възникват в компонентите, трябва да се остави известно количество аксиално пространство при проектирането и производството на двигателя. Поради тази причина, когато конфигурирате лагерната система на двигателя, външният пръстен на лагера ще бъде фиксиран плътно в единия край, т.е. аксиалното изместване на лагера в този край няма да бъде позволено да се случи и този край ще бъде наречен локализиращ край или фиксиран край; и лагерната система в другия край на двигателя ще остави известно количество аксиална хлабина, за да пасне на външния пръстен на лагера чрез аксиалните размери на вътрешните и външните лагерни капачки и крайната капачка, за да се гарантира, че частта на ротора има необходимото аксиално изместване в процеса на работа на двигателя, тъй като Краят има аксиална подвижност, така че краят се нарича свободен край или плаващ край.
3、Съчмени лагери с дълбоки канали и цилиндрични ролкови лагери
Сачмените лагери с дълбоки канали могат да ограничат двупосочното движение на вала, висока точност, нисък коефициент на триене, е идеалният избор за края на двигателя, топката и втулката на лагера за контакт на линията, тоест процесът на движение на лагера контактната траектория за пръстена с кръгова линия, контактната повърхност е сравнително малка, радиалната носеща способност не е голяма, не е подходяща за издържане на ударни натоварвания и тежки товари; и цилиндричните ролкови лагери нямат аксиално ограничение на ролките, правят свободния край на опората, която ще се използва, могат да се адаптират към термично разширение или грешка при инсталиране, причинена от относителната промяна на положението на вала и черупката, ролката и пътеката са в линеен контакт, лагерът работи пистата е кръгъл пръстен, контактната повърхност е по-голяма, радиална товароносимост, подходяща за носене на тежки товари и ударни натоварвания.
4, избор на края на позиционирането на лагера на двигателя
От действителната работа на двигателя и за да се отговори на съвпадащото оборудване със съображенията за съответствие на докинга, позициониращият край на общия избор в аксиалния край, а за изискванията за аксиално относително положение не са строги условия, също може да бъде избран в не -аксиален край, склонни към изискванията за натоварване на двигателя могат да бъдат; но ако тегленото оборудване на аксиалното биене на двигателя има по-строги изисквания, тогава краят за позициониране на лагера на двигателя трябва да бъде избран в аксиалния край. Край на позициониранетовъншен пръстен на лагераот вътрешния и външния капак на лагера, закрепете капака на лагера към лагерната втулка или крайния капак.
5、Избор на тип лагер на двигателя
Когато натоварването, носено от двигателя, не е голямо, обикновено се използват сачмени лагери с дълбок канал; и в съответствие с изискванията на действителните условия на работа, за ударни натоварвания, както и по-големи натоварвания, трябва да се използват цилиндрични ролкови лагери в аксиалния край на двигателя, в сравнение със същия размер на сачмените лагери с дълбок канал, цилиндрични ролкови лагери радиалната носеща способност на лагерите може да се увеличи с 1,5-3 пъти, твърдостта и устойчивостта на удар са по-добри. Дълбоките сачмени лагери, носещи радиална сила, отколкото цилиндричните ролкови лагери, са слаби, но могат да носят определено количество аксиална сила, докато цилиндричните ролкови лагери не могат да носят аксиална сила. С оглед на структурните характеристики на сачмените лагери с дълбоки канали и цилиндричните ролкови лагери, за необходимостта от конфигуриране на цилиндрични ролкови лагери за двигателя, трябва да се конфигурират в смесен режим, т.е. трябва да има поне един комплект сачмени лагери с дълбоки канали с използването му.
Мощността на двигателите с високо напрежение често е голяма, за да се отговори на тежкото натоварване и малкото аксиално управление на биенето, обикновено в съответствие със стандартната конфигурация на три-лагерната конструкция. За да се подобри носещата способност и експлоатационният живот на аксиалния удължителен краен лагер, в аксиалния удължителен край с комплект цилиндрични ролкови лагери и комплект сачмени лагери с дълбок канал един до друг, цилиндрични ролкови лагери за поемане на радиални натоварвания и сачмени лагери с дълбоки канали за оста на локализиращия лагер, само за да поемат аксиалните натоварвания (и по този начин външният пръстен на сачмените лагери с дълбоки канали и радиалната втулка на лагера обикновено оставят определена хлабина); другият край на двигателя според действителната нужда да изберете сачмени лагери с дълбоки канали, ако е необходимо, можете също Другият край на двигателя може да изберете сачмени лагери с дълбоки канали според действителните нужди и цилиндрични ролкови лагери също могат да бъдат избрани, ако е необходимо.
За да се предотврати движението на лагерите при работа на двигателя, външният пръстен на лагера и помещението на лагера, вътрешният пръстен на лагера и валът трябва да изберат подходящ толеранс на прилягане; Независимо дали става въпрос за аксиалния край на лагерното устройство или неаксиалния край на лагерното устройство, има лабиринтна структура и уплътнение с уплътнителен пръстен, не само за предотвратяване на изтичането на смазочна грес от лагера във вътрешността на двигателя, но и повреда на изолацията на намотката, но също така предотвратете навлизането на прах или вода отвън в стаята на лагера, за да поддържате лагерите чисти. Той също така предотвратява навлизането на външен прах или вода в камерата на лагера и поддържа лагерите чисти.
Високоволтовата лагерна система на двигателя трябва да бъде оборудвана с тръби за пълнене и източване на грес, за да се улесни подмяната на грес и може да се реализира непрекъснато зареждане или източване.
Време на публикуване: 19 юли 2024 г
