В днешно време пространството за разположение на задвижващия двигател в новия дизайн на енергийното превозно средство е ограничено, при условие че отговаря на пространственото оформление на превозното средство, но също така и цялостна система за управление на двигателя навъртене на двигателяИзисквания за време за реакция, което изисква разумен избор на съотношение на диаметъра на електрическата дължина, съчетано с текущата тенденция за лека интеграция, рационалната и ефективна миниатюризация на двигателя стана много важна.Размерът на двигателя е с определени изисквания за размер, подобни на „ръста“ на хората, аксиалната дължина на двигателя L е подобна на „ръста“ на хората, диаметърът на двигателя D е подобен на „обиколката“ на хората, съотношението на двете е съотношението дължина-диаметър, за да определим съотношението дължина-диаметър на двигателя, първо трябва да определим серия от ключови параметри на двигателя.Както всички знаем, мощността на двигателя = скорост * въртящ момент.Обемът и мощността на двигателя не са твърде пряка връзка, двигателят иска да се миниатюризира, трябва да помислите за увеличаване на изходната мощност в случай на постоянен обем (изходна мощност = магнитно натоварване × електрическо натоварване × скорост), което означава, че обемът може да бъде по-малък в случай на постоянна изходна мощност.
Как да подобрим общата изходна мощност и да намалим загубите при предпоставка за същия обем е основната трудност на двигателя да стане по-малък.Основните два фактора, влияещи върху изходната мощност на двигателя, единият е скоростта, единият е въртящият момент, продуктът от двата е висок, изходната мощност е голяма, в допълнение към необходимостта да се вземе предвид електрическото натоварване на двигателя A (ефективният магнитен поток на магнитната верига на двигателя) и магнитен товар B (броят на ампер-оборотите, когато намотката е под напрежение).
Само моторът има голям ток или висока магнитна плътност, може да използва по-малък мотор, за да произведе по-голям въртящ момент, а моторът да премине голям ток, той ще доведе до загуба на съпротивление и топлина, което ще доведе до непропорционални разходи и ползи, така че може само да подобри магнитната плътност, тоест интензитета на магнитната индукция.Енергията на двигателя с постоянен магнит се предава през въздушната междина между фиксирания и ротора под формата на електромагнитна енергия, така че дизайнът на двигателя трябва да се справя с различни магнитни плътности, като например магнитна плътност на въздушната междина, магнитна плътност на зъбите, магнитна плътност на ярема, средна магнитна плътност и максимална магнитна плътност.
За да се увеличи магнитното натоварване B, е необходимо да има добри магнитопроводими материали.Поради ефекта на насищане, максималната магнитна плътност в листа от електрическа стомана може да достигне само около 2T, поради наличието на зъбни слотове, така че магнитната плътност на въздушната междина е по-малка от 2T, обикновено около 1T, за да се постигне по-висока магнитна плътност, необходимостта от електромагнитна намотка с висок ток за възбуждане или възбуждане с постоянен магнит с висок остатък.
Електромагнитната намотка с голям ток сама ще се нагрява, има ограничение на тока, постоянните магнити с висок остатък са редки метали, много скъпи, така че магнитното натоварване също има ограничение.
Освен това има начин да намалите обема на двигателя, тоест в случай на постоянна мощност, ако искате да намалите обема на двигателя, можете да намалите въртящия момент на двигателя, което ще увеличи скоростта на двигателя, и накрая използвайте редуктора, за да постигнете целта за намаляване на обема.
Време на публикуване: 22 май 2024 г
