Взривозащитените двигатели, като основно захранващо оборудване, обикновено се използват за задвижване на помпи, вентилатори, компресори и други трансмисионни машини.Взривозащитен двигателе най-основният тип взривозащитен двигател, поради характеристиките на неговата неуплътнена структура, основният запалим газ във въглищната мина, за да достигне определена граница на концентрация, когато е в контакт с черупката на искри, дъги, опасно високо температури и други източници на запалване могат да експлодират; разумният дизайн е да се гарантира, че взривозащитената обвивка на двигателя не само няма да бъде повредена или деформирана и експлозията на пламъци или горещи газове през пролуката между ставите е изчезнала, но също така не може да запали околните експлозивни газови смеси. Този документ съчетава националните стандарти и основните изисквания за механичен дизайн, говори за структурните размери на такива двигатели, налягане, охлаждане, три аспекта на съображенията за проектиране.
1. Съображения за дизайн на взривобезопасния размер
Типът равнинна връзка, цилиндрична връзка или ограничителна връзка и взривозащитен двигател поради нуждите си от задвижване също имат свое собствено уникално съединение на вала. Дизайнът на взривозащитената фуга трябва да отчита главно ширината на фугата, хлабината и грапавостта на трите елемента. Минималната ширина на фугата на корпуса от клас Ⅰ и максималната междина са посочени в GB3836.2 в специфичните данни в таблицата, следните четири вида фуги за уточняване.
(1) плоска повърхност на ставата. Повърхността на плоска връзка обикновено е онлайн капак на кутия и линейна кутия, клемна платка и изходни отвори или в инверторната интегрирана машина в черупката на инвертора и челното приложение на черупката на двигателя. Големи и средни взривобезопасни моторни черупки на повърхността на равнината на фугата обикновено се фрезоват, скучен процес, по-малко процес на смилане, общата грапавост на дизайна Ra 3,2 μm, толеранс на плоскост на дизайна не повече от 0,2 mm. Изискванията за точност на дизайна често са по-високи от стандартните изисквания за точност на обработка е малко по-малко от националния стандарт, но все пак отговарят на националните стандарти.
(2) Цилиндрична ставна повърхност. Цилиндрична медна свързваща повърхност във взривобезопасния двигател може да се приложи за монтаж накабелни конектори, инсталиране на терминали и др. Ако цилиндричното съединение съдържа уплътнителен жлеб, ширината на жлеба не може да бъде изчислена, ширината на частта от преградата на жлеба не може да бъде добавена. Най-икономичният и надежден начин за реализиране на цилиндричната повърхност на съединението за струговане, точността на неговия избор обикновено е ниво на обработка на дупки 8 или 7, обработката на вала е за подобряване на точността на съответното ниво, общият дизайн на грапавостта Ra 3,2 μm. Забележка: цилиндричната повърхност на съединението на взривобезопасния просвет се отнася до отвора, разликата в диаметъра на вала.
(3) ограничителна повърхност на ставата. В дизайна навзривозащитен двигателконструкция, крайни капачки, крайни капачки на лагери и т.н., инсталацията обикновено се използва за спиране на дизайна на повърхността на фугата. Повърхността на ограничителната става всъщност е комбинация от характеристиките на плоската повърхност на връзката и цилиндричната повърхност на връзката. Трябва да се отбележи, че ако частта на ограничителния цилиндър на празнината е твърде голяма или малка ширина, или съответната ъглова фаска е повече от 1 mm, тоест от преградата на фаската, тогава се изчислява само ширината на повърхността на равнинната връзка L и разстоянието l; докато разстоянието l на равнинната повърхност на съединението е твърде малко или с цилиндричната повърхност на съединението между преградата (повече от 1 mm фаска или уплътнителен канал и т.н.), тогава изчислете само ширината на цилиндричната повърхност на съединението.
(4) Повърхност на съединението на вала. Съединението на вала е присъща характеристика на въртящите се двигатели, в допълнение към вала на двигателя и крайните капачки с приложението, в някои от необходимостта да се инсталира копчето на взривобезопасното електрическо оборудване също се използва. Съединението на вала е специален вид цилиндрично съединение, разликата е, че въртящият се вал на двигателя на взривозащитената повърхност трябва да бъде проектиран при нормална работа, няма да носи конструкцията.
2. Съображения за проектиране на налягането на взривобезопасния двигател
Взривозащитените двигатели и обикновените двигатели е най-голямата разлика е, че черупката трябва да може да издържи на вътрешното налягане на експлозията, експлозията не трябва да се случва, когато експлозията не трябва да засяга взривозащитения тип постоянна деформация или повреда, всяка част от разликата не трябва да бъде постоянно увеличение. Обикновено използвайте метода за изпитване на статично налягане: в черупката, пълна с вода, под налягане до 1MPa, задържане на налягане за повече от 10 секунди, като липса на изтичане през стената на черупката или постоянна деформация, се счита за квалифицирано изпитване за свръхналягане.
Взривозащитени компоненти за налягане на двигателя главно от взривозащитената обвивка, крайните капачки на обвивката,фланции т.н., дизайнът трябва да се фокусира върху тяхната сила и координация. Според структурата на взривозащитената обвивка: цилиндрична взривозащитена обвивка, квадратна взривозащитена обвивка и т.н., методът на изчисление е различен; основният метод на теоретични изчисления и анализ на крайните елементи на двата метода; теоретичните изчисления са трудни за точно изчисляване на локалното напрежение; но анализът на крайните елементи е по-бърз и интуитивен, за да се получи цялата структура на ситуацията на напрежение, оптимизиране на дизайна, така че да се избегне експлозията на експериментите, причинена от локалната концентрация на напрежение при повреда на корпуса.
3. Съображения за проектиране на охлаждане на взривозащитен двигател
Общите методи за охлаждане на двигателя са въздушно охлаждане, течно охлаждане, въздушно-течно охлаждане и т.н. С оглед на характеристиките на средата на приложение във въглищната мина, повече въглищен прах не е благоприятен за въздушно охлаждане, така че оборудването на въглищната мина обикновено се използва с течно охлаждане. Сега взривобезопасният моторен воден път има главно два вида сгъване и спирала, следното сравнително обсъждане.
(1) Сгъната назад структура на водния път. Обработката на сгъваемия воден път може да се използва по два начина: единият е директно в дебелостенната обвивка с CNC пробивна машина за изрязване на сгъването на водния път, а след това извън заварения капак, предимствата на гладкия воден път, водоустойчивостта е малка, без каскада от вода между съседни водни пътища, което е благоприятно за подобряване на охлаждащия ефект; недостатъкът на скучния процес е неефективно, проблемно програмиране, висока цена. Друг е заварен по периферията на плочата на цилиндъра, раздалечавайки непрекъснатия воден път, сгънат назад, и след това заварете капака; предимство е, че производственият процес е прост; недостатък е, че качеството на нивото на работа на заварчика със заварчика, водоустойчивост на заваръчния канал, лесен за мащабиране.
(2) спирална водна структура. Спиралният воден път се състои главно от спомагателна покривна плоча и два метода на корпуса на гнездото; поради операцията на спиралата "капачка на катарамата" отнема много време и е трудна, обикновено не се използва, обикновено се използва методът на намеса на топлинната обвивка. Според коефициента на разширение на материала и действителната повишена температура, изчисленият диаметър на черупката може да бъде разширен от размера на дизайна на по-голямо количество излишък, за да се предотврати низ от вода между съседни водни пътища. Структурата на водоустойчивостта на водния поток е малка, най-добрият охлаждащ ефект; неговият недостатък: водно течение, след като налягането на водата случайно е твърде високо, което води до пакет за разширяване на черупката, междината на черупката между черупката, което води до черупката не може да бъде ремонтирана и бракувана. Следователно, обикновено се настройва във входния вентил за намаляване на налягането на водата, за да се осигури нормална работа.
Моторите с висока мощност, дължащи се на нагряване на вала, са по-сериозни, ще се считат за охлаждане на лагера, а в дизайна на крайната капачка на лагера пръстеновиден воден път. Когато няколко части от едно и също оборудване имат водни пътища, обикновено се използва паралелно водоснабдяване; или използвайте порта за вода плюс уплътнителния пръстен директно, за да направите достъпа до вода по-прост и удобен.
Време на публикуване: 6 юли 2024 г
